Het materiaal van het kabelboom van de auto bepaalt het applicatieveld

Het doel van de auto -kabelboom is het selecteren van een geschikt modelschema uit verschillende stylingschema's om te dienen als basis voor technisch ontwerp. De belangrijkste kabelboom van de autowaddenmakerij is vaak gecentreerd op het dashboard en strekt zich uit naar voren en achteruit. Vanwege de lengte of montage gemak is de bedrading van sommige auto's verdeeld in de voorste bedrading, de achterste bedrading, de kabelboom van het dak, enz. om het verbindingsobject van de draad aan te geven. De operator kan het merkteken zien en correct verbinding maken met de overeenkomstige draden en elektrische apparaten, wat met name handig is bij het repareren of vervangen van de kabelboom. Het wordt over het algemeen bepaald door twee behoeften. Een daarvan is dat de omgevingstemperatuur van de draad en de kabel hoog is en de kabel normaal gesproken signalen of elektrische energie bij hoge temperaturen kan verzenden; De andere is de kabelboom van het vermogen voor transmissie, dat voornamelijk is om de onderscheppingscapaciteit te vergroten.

De load-to-creërende hoge temperatuur autoverslagharnas, volgens de grootte en basisvorm van de auto die wordt bepaald door het algemene lay-outontwerp, kan het specifieke beeld van de auto schetsen. De belangrijkste kabelboom is vaak gecentreerd op het dashboard en strekt zich uit naar voren en achteruit. Vanwege de lengte -relatie of het gemak van de montage, zijn sommige auto -kabelbanen van de auto verdeeld in kabelbanen van de voorste bedrading, kabelboom achter en kabelbanen van het dak. Het hoofddoel is om de buitendiameter en het gewicht van de kabel te verminderen onder het uitgangspunt van het waarborgen van de stroom die naar lichtgewicht wordt ontwikkeld. Over het algemeen geldt dat hoe hoger de werktemperatuur van het kabelboom van de voertuigbedrading, hoe groter de huidige draagkracht van de kabel met dezelfde dwarsdoorsnede. In gelegenheid zoals vliegtuigen en auto's is gewichtsvermindering van grote betekenis en wordt hoge temperatuur gebruikt om de dwarsdoorsnede aanzienlijk te verminderen. Wanneer de werktemperatuur stijgt van 90 ℃ tot 155 ℃, neemt de huidige draagkracht toe. Onder dezelfde stroom draagvermogen moet het gewicht van de kabel met de helft worden verlaagd en worden de kosten ook verlaagd. Natuurlijk zal het vermogensverlies van de meeste isolerende materialen ook tegelijkertijd toenemen. Auto -kabelboom die werkt in de omgeving met hoge temperatuur. Gewone voertuigbedradingharnassen zijn vatbaar voor isolatie veroudering en verbranden bij hoge temperaturen, en de gebruikte kabels verliezen hun prestaties en zijn beschadigd en kunnen niet worden gebruikt. Kabels op hoge temperatuur kunnen normaal en stabiel werken bij nominale hoge temperaturen, en het signaal- of krachttransmissieprestaties worden niet beïnvloed, en de kabel kan ook gegarandeerd een lange levensduur hebben. Dit type functionele kabel is een van de meest voorkomende bedrading met hoge temperaturen en de gebruikskenmerken zijn ook gemakkelijk te begrijpen.